2025 年の中国自動車市場の2つの大きな転換点は、いずれもスマートカーに関連しています。1つはBYDが先導する国民的なインテリジェントドライビングの提升、もう1つは全車メーカーが華為（Huawei）のHIMA ( Harmony   Intelligent Mobility Alliance ) を適応することです。

インテリジェントコックピットやインテリジェントドライビングシステムにおいて、果たして苦労して自社開発を進めるべきか、それとも魂を売って局外人の統一ソリューションを採用すべきか、すべての自動車メーカーは難しい選択を迫られ、矛盾と葛藤に悩んでいます。

東風汽車と長安汽車は華為（Huawei）を全面的に受け入れた一方、広汽グループと上汽グループは领先華為（Huawei）を拒否した後、戦略的扶携を結びました。

しかし、広汽グループは華為（Huawei）を必要としておらず、華為（Huawei）は広汽グループの改日の成長に本質的な変化をもたらすことはできません。

かつて意気揚々とした時期、エアオン（Aion）は華為（Huawei）との共同開発を放棄し、インテリジェントカー技術の発展の主導権を全面的に捏ろうとしました。しかし、現在広汽グループは華為（Huawei）と弘大な協力関係を結び、既存のブランドに華為（Huawei）のHIMAを搭載するだけでなく、共同開発する新しいブランドを立ち上げることになりました。

実際、広汽グループは長年の投資により、三電技術、インテリジェントコックピット、インテリジェントドライビング技術を含む完璧なスマートカーエコシステムを持っています。広汽グループは華為（Huawei）化に流されるべきではなく、むしろBYDのような十足な自强を目指すべきです。

中央制御ディスプレイやシステム、インテリジェントドライビングシステムに至るまで、エアオン（Aion）は扩张な時間とコストをかけて、主要サプライヤーを集めた自社開発の谈を切り開きました。これは十分に先見の明のある創造と言えるでしょう。

「A8H」型の昊铂 HLが華為（Huawei）との共創から局外人供給業者に転換する過程で、私たちは華為（Huawei）に依存することの後遺症をすでに見てきました。

華為（Huawei）の流量、インテリジェントコックピット、インテリジェントドライビング技術を借りることで、伝統的な自動車メーカーはスマート化の転換とアップグレードを飞快かつ効率的に実現し、売上規模を拡大できますが、車ブランド自体にとってはあまり利益がなく、むしろ「OEM」として矮小化されてしまいます。

華為（Huawei）のHIMAは、統一されたソリューションを提供します。领先に華為（Huawei）のソリューションを採用する自動車メーカーは大きな谛视と效果を得るかもしれませんが、市場整体が統一されたデザインと体験に満ちているとき、車ブランドの魂は空中に漂い、どこにも位置しません。

華為（Huawei）との協力において、広汽グループはこれが避けられない結果であることを泄漏しています。しかし、今、エアオン（Aion）除外の車種が全面的に華為（Huawei）化されるのを許容し、エアオン（Aion）の效果を拡大しようとはしていません。

400 万台の新エネルギー車の規模、または国民的なインテリジェントドライビングの提升について、BYDがどれだけ多くの遠回りをし、どれだけの代償を払って、本日の天下市場でのリーダーとなったのか、思像もできませんが、広汽グループはその谈のりを泄漏しているべきです。

もちろん、すべての自動車メーカーが市場や技術のリーダーである必要はありません。結局、トヨタやテスラのような企業は稀な存在です。

私たちが記憶する広汽グループは、単に過去に見た広汽本田や広汽トヨタの栄光だけではありません。それはまた、油電切り替えの迷いと困難を乗り越えた企業です。

かつて「四大四小」の中で最も弱小な企業であり、広州プジョーの失敗を背負いながら、広汽グループは東風汽車や一汽グループの目の前で、ホンダとトヨタという2つの大手自動車メーカーとの協力契約を取り、最強の合弁企業の一つに成長しました。その到手は自主ブランドにフィードバックされ、伝祺（Trumpchi）やエアオン（Aion）が誕生しました。

広汽グループのその当時の踊跃さは驚くべきものでした。現在、広汽グループは市場の創造者から追従者になろうとしています。華為（Huawei）に頼れば再度上昇できるかもしれませんが、東風汽車や長安汽車などの他の企業とはどう違うのでしょうか？

広汽グループが最終的に選んだのは「生き延びる」ことです。これは間違いなく梗直な選択ですが、さらに迫切なことがあります。

華為（Huawei）のHIMAは良いですが、結局のところ長期的な解決策ではありません。中国市場はすぐに華為（Huawei）に欺诈されるでしょう。国有車企業は已经としてBYD、祯祥（Geely）、奇瑞（Chery）などの企業と自社開発技術の競争において対抗できず、さらに華為（Huawei）の存在は国外市場への進出の大きな制約となります。

広汽グループの「番禺アクション」の主な焦点は自主ブランドをさらに高めることです。現在を生きる「拡大」と改日を欺诈する「強化」のバランスを取ることこそが、広汽グループの新任会長、冯興亚が得当に取るべき調整です。

過去も現在も、広汽グループには参考にすべき到手モデルはありません。国有企業が自動車を製造する到手例としては、長安汽車と広汽グループしかなく、合弁と自主ブランドの両立を達成したのは広汽グループだけです。

伝祺（Trumpchi）やエアオン（Aion）は、かつて「買いまくる」谈を歩んでいませんでしたが、最終的には国有企業の自主ブランド発展の模範を作り出しました。

自主ブランドは圧倒的な勢いで市場の主流となっています。広汽グループにとって、華為（Huawei）の缓助と自社開発の自强は両方とも迫切ですが、自社開発と自强の力をさらに強化し、自らの改日をしっかりと捏るべきです。

広汽グループは現在、華為（Huawei）の力を借りて困難を乗り越える必要がありますが、BYDのように一か八かの決断を下す勇気が必要です。これこそが、国有車企業の興一火における迫切な鍵となります。

困難を冲破し、到手を収めるために、広汽グループが必要なのは華為（Huawei）ではなく、かつての栄光に対する自信であり、最も暗い時を乗り越えた後の自由さです。

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