本以为新能源产业已过问到百花皆放的阶段，不同期间的"阶梯之争"早已消停了，没思到，站队和拉踩照旧存在体育游戏app平台，况且争论的焦点也从以往的"纯电与插混之争" 鼎新为插混领域的"内斗"！
"增程式既非混动，亦非插电式，而是纯电驱动的电动车"
"插电羼杂能源不是真确的电动汽车。"
"长里程纯电动车是少节能减排，插电式羼杂能源车可节能减排，而增程式电动汽车很节能减排。"
……
以向前几天中国电动汽车百东说念主会论坛上某位各人的发言。合理与否先不予评价，但他接下来的一番言论却十分令东说念主费解："比亚迪秦 L 后排是纯平的，我思它是取消了传动轴，因此是属于增程而不是插混……"
各人坦言他没实地考试过该车，全是他的猜思，但却表现比亚迪藏了一个难言之隐的"精巧"，以为比亚迪口头上作念插混实践上是搞增程！
各人在论坛发言所展示的 PPT
秦 L 搭载的第五代 DM 究竟属于插混照旧增程，略微了解期间的东说念主都应该知说念，它的构型与第四代 DM 相通，都是串并联式混动，仅仅发动机热成果、电板能量密度、电机工况成果、电混系统功率密度等都同步普及，但实质上照旧是一套最典型的插混系统。
以这位各人的阅历，不能能搞不明晰第五代 DM 的期间旨趣，而他却"装糊涂"地将其与增程式污染，挑升张冠李戴，这不禁让东说念主怀疑，是否他才是阿谁藏着难言之隐"精巧"的东说念主？
增程玩家急了？
在各人的言论中，咱们似乎蒙眬感受到，在各式期间阶梯都爆发式发展确当下，某些手中有且惟有增程期间的厂家启动急了。
假如咱们确实将插混和增程完全对立起来，就会发现，插混在许多方面都遥遥越过于增程！
举例在销量上，现在各大统计榜单都民俗将插混和增程合在一皆狡计，但拆分开来看，插混车型的销量其实一直力压增程。
2024 年，广义插电混动市集（插混 + 增程）总销量约 515 万辆，其中插混约 398.3 万辆，同比增长 76.3%，而增程约 116.7 万辆，增速为 78.7%。两者增速接近，但插混的体量是增程的 3.4 倍。
本年 1-2 月，插混前 20 名的估量销量约为 30.6 万辆，而增程前 20 名的估量销量为 19.6 万辆。两者差距天然有所放松，但照旧彰着。
在销量背后，是越来越多实力丰足的车企在插混领域上发力，举座插混市集正朝着更多元化，更有针对性的标的发展。除了算作领头羊的比亚迪除外，幽静、长城、广汽、奇瑞等汽车集团也在插混路上不停深耕。
插混的"玩法"许多，增程仅仅其中一种，算作这领域的顶流玩家，比亚迪就公开表现"插混 = 增程 + 混动"，这无疑是对插混与增程干系最为明确的论说。
比如幽静的 EM-i，基于原有的 EM-P 发展而来，主打能效经济性，在初学家用车市集大到手利；
长城的 Hi4-Z，面向高端新能源越野车打造，比原有的 Hi4-T 能源更强，保电能力也更优秀；
广汽的 GMC 插混系统，现在已发展到第三代，全新的 2 挡 DHT 构型在能源、能效、轻量化上都有更好的均衡……
反不雅增程领域，中枢玩家主若是理思、鸿蒙智行、零跑等新势力车企，他们天然也会对自家期间进行迭代，但普及的维度相对有限，不过乎是更大的电板、更长的纯电续航、更低的匮电能效，这几点对于最新的插混车型来说，仅仅最基本的性能方针，在复杂工况的搪塞能力上（如匮电工况下的高速再加快能力），增程的短板照旧彰着。
不妨拿腾势 N9 和问界 M9 来对比，这两款车不错说是插电 / 增程领域最新、最强的期间代表。从下表不错看出，腾势 N9 在电板容量彰着更小，且车重更大的情况下，仍能已毕更快的零百加快、更高的极速，以及更低的匮电油耗。
领克 900 与问界 M9 重要性能参数对比（上风项标红）
原因不光是腾势 N9 领有更强的发动机以及更多的电机，而是它的能源系统具备更丰富的责任模式，发动机既能与电机并联驱动，又能以串联的方式为电机供电，更能径直驱动车辆，不仅能餍足正常出行场景，在高速或匮电工况下都有更好的搪塞能力，而这些优点都是遴荐增程式所不具备的。
阶梯之争真该停了！
以上的例子都是建树在插混和增程完全对立的态度上，为的仅仅反驳某些东说念主口中诸如"增程才是最优有盘算"、"插混颠倒是增程"等离奇乖癖。
事实上，不管插混照旧增程，不管单挡照旧多挡，寰球上根底就不存在一种整个"最优"的期间阶梯，每种阶梯都有各自的优点和污点。比如混联式插混工况适合好，串联式（增程）结构节略，能已毕 100% 电驱……即即是被以为"逾期"的并联式混动，在能源成果上也具备权贵上风——保时捷 918、迈凯伦 P1，以及最新一代良马 M5 都遴荐这种构型。
只须在每一种期间阶梯上深耕，将其特质阐扬到极致，都具备广阔的市集价值，批驳其好与坏，不应看期间自己，而是能否充分餍足对愚弄户的需求。
莫得最优的阶梯，惟有更极致的期间。图为腾势易三方期间表现图。
增程式车型之是以在近两年发展赶紧，正因为其期间门槛相对低，车型适配性好，强大遴荐"大电板、大电机、小发动机"，莫得补能浮躁的同期，能提供与纯电动车最接近的驾乘感受，对于出行场景聚合在城区的用户来说相等合乎。
资本低，没补能浮躁，100% 电驱，能掩盖大强大出行场景，这是增程式的中枢上风。用最高效的方式餍足最主流的需求，其交易上的到手值得细则。
但正如上文所分析的，相较于插混，增程确乎又存在彰着的短板。在期间极致进度上，插混确乎能作念得更优秀、更全面，不管针对初学家用市集，照旧更崇敬全场景性能的高端市集，都有极大的发展后劲。
终末思说的是，对于期间阶梯的争论和站队，早应该绝对罢手了！再多的拉踩只会露出内心的蹙悚。
市集发展得越好，大门就敞得越大，留给各式期间的契机就会越多，百花皆放才是健康市集应有的景色，只须你是一个敦厚的东说念主、正直的东说念主、不说谎言的东说念主，细则会痛快这点！
( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )
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