出品 | 枪弹财经
作家 | 晓芸
剪辑 | 闪电
好意思编 | 倩倩
审核 | 颂文
尽管中国汽车产销量聚会十六年环球第一，但光鲜数据下的隐忧愈发隆起。
一方面，新能源赛谈的爆发式增长激勉价钱战，企业降价争夺阛阓，致使新能源车型利润承压，还连带压缩传统燃油车利润；另一方面，重复能源电板价钱波动、智能化研发插足广泛、供应链环球化成本高潮等要素，行业渐渐堕入了“范畴虚胖”与“利润浮浅”的痛苦境地。
数据是最直不雅的警示：2025年一季度，中国汽车行业利润率也曾跌至3.5%。从2014年8.99%的行业利润率巅峰，到2024年的4.3%，十年间利润空间被压缩超50%。
在此配景下，长城汽车却以“有质料的阛阓占有率”解围，拒却“以价换量”，聚焦用户心智与手艺壁垒。这么的定力在2024年滚动为亮眼功绩：长城汽车毛利润达到394.49亿元，同比增长25.47%，毛利率更是高达19.51%，成为“范畴与利润均衡”的样本。
长城汽车的推论，现实是对“唯范畴论”的一次拨正。5月23日，新浪财经CEO邓庆旭与长城汽车董事长魏建军伸开深度对话，聚焦行业困局磋议破局旅途。
对话开释出明晰信号：中国汽车行业要杀青从“大而不彊”到环球竞争力的进步，需舍弃对销量数字的盲目迷信，转向用户价值深耕与手艺护城河构建。这不仅是单一企业的策略聘用，更是全行业转型升级的必由之路。
1、当价钱战成为绞索：汽车产业链正在履历怎样的死活劫？价钱战看似是企业间争夺阛阓份额的博弈，实则是全行业的自尽式浪掷。现时汽车销量虽呈稳步增长态势，但越来越多车企正堕入“亏本卖车”的怪圈。
专访中，魏建军直言：“大面积的纯电车，蚀本齐相当严重，根柢就造成不了一个买卖闭环。”在他看来，本钱早已通过早期投资赚得盆满钵满，以至部分原始鼓吹已套现退出，如今重负沿路压在产业端。可现实是，车企仍在“赔本赚吆喝”，异日发展旅途成谜。
这场莫得硝烟的干戈，正通过产业链层层传导，长远改写中国汽车产业的底层逻辑。
首当其冲的等于零部件供应商。车企为应酬价钱战堕入利润下滑窘境，付款周期被拉长，以至出现变相压价、拖欠货款等稳重。正如魏建军所指出的，车企无底线条目供应商降价，回款周期长达一年，这让供应商的生活环境岌岌可危。
其中，中小供应商受冲击尤为严重，面对货款耐久拖欠，不仅难以保险原材料采购与坐褥设备更新，更无力插足新手艺研发。若此态势抓续，行业内中小供应商或将批量退出阛阓，届时通盘汽车供应链的相识性将遇到重创，产业转换活力也将随之缺少。
价钱战的冲击波并未停步于坐褥端，更向指引与消费规模彭胀。
新车往往降价径直冲击二手车估值体系，二手车阛阓“准新车”价钱体系濒临崩盘。消费者面对抓续降价的新车阛阓，纷繁抓币不雅望，二手车来往量大受影响，不少二手车商库存积压严重，资金回笼穷困。
（图 / 摄图网，基于VRF条约）
与此同期，新车末端售价抓续下探，导致经销商堕入“卖一台亏一台”的困局，一些大型经销商集团，虽有一定抗风险智力，但面对耐久的价钱战，也因现款流断裂，不得不关闭多家门店，以至靠近倒闭风险。
名义看，消费者是短期降价的“受益者”，但隐性成本也正在泄漏。
为在价钱战中求生，部分车企不吝以隐性减配压缩成本。正如魏建军所言：“主机厂也在偷工减料，以至是在汽车安全、汽车寿命、汽车可靠性上。”
他以行业稳重例如，某些车型价钱从二十二三万暴跌至十二三万，如斯悬殊的价差背后，势必是成本的大幅缩减，任何工业居品齐不可能在成本腰斩的同期，看护原有品性与安全模范。
魏建军更揭示行业另一深层矛盾：“往日叫老车主背刺，当今应该发明一个新词叫新车主背刺。”他示意，上个月买的车，这个月就降价，15万的车半年后卖10万。这种“自尽式降价”不仅伤害国内消费者，更让中国汽车的国际口碑严重受损。
不管是隐性减配带来的质料罗网，如故往往降价导致的价值坍塌，最终买单者齐是消费者。品性与价钱的均衡被绝对冲突，消费者对单一品牌的失望会飞速演变为对通盘行业的信任危急。这种信任坍塌一朝造成，不仅会抑制国表里阛阓的消费信心，更将耐久透支中国汽车产业的品牌价值与手艺升级空间。
2、从信任坍塌到价值重构：汽车行业必须打响解围战“电动车要杀青健康发展，启程点不成过度被本钱裹带，任何买卖齐需要故意润，靠赢利造血才能抓续插足。”魏建军的这番话，直指汽车行业解围的中枢命题。
利润不仅是企业看护手艺转换、普及居品性量的中枢能源，更是行业构建良性生态的底层基石。试想，当全行业堕入“赔本赚吆喝”的价钱战时，若莫得合理利润接济，车企何谈插足研发突破手艺瓶颈？又何谈反哺供应链普及品性模范？而这些恰正是消费者信任的根基。
当行业在价钱战泥潭中起义时，以长城汽车为代表的企业却用手脚证实了“利润与价值共生”的逻辑。魏建军提示团队以手艺和品性为支点，刚烈走互异化解围之路。
在手艺研发插足上，长城汽车以“耐久办法”为中枢，坚抓精确插足，崇拜灵验研发。2024年研发插足为104亿元，占公司销售额的5.2%，聚会三年破百亿。
这种插足强度催生出显赫的手艺产出，据2023年环球汽车专利大数据平台榜单，长城控股专利公开量达6888件、授权量达4665件，均聚会三年中国民营车企集团榜首。其中，新能源规模专利公开量1838件、授权量1375 件，智能化规模专利公开量1131件，两形态的永别位居在华车企及民营车企集团榜首，展现出在“电动化 + 智能化”双赛谈的率先上风。
手艺蕴蓄最终滚动为居品竞争力的跃升：2024年，长城汽车推出的Hi4-T混动架构、Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统等转换截至，不仅通过手艺普及了旗下车型的阛阓议价智力，更以可复用的手艺决策为行业提供了手艺迭代范本，推动中国汽车从价钱竞争向价值竞争转型。
而在品性管控上，长城汽车则依托全产业链的质料管控想维，建设了行业首个全过程质料追思系统。从供应链料理到坐褥过程，每一个法式齐严格除名国际模范。
长城汽车的推论证明，舍弃短视的价钱战，操心“利润运转转换、品性获得信任”的买卖现实，才是破局要害。
对行业而言，以健康利润为支点，并抓续加码手艺转换与品性升级，才能重塑消费者对“中国智造”的信心，推动产业从信任坍塌走向价值重构。这不仅是企业穿越周期的生活之谈，更是中国汽车在环球竞争中杀青高质料发展的必由之路。
3、万能源矩阵破局环球：魏建军解码中国汽车出海新范式中国车企将环球阛阓视为突破价钱战困局的新增长点已成为行业共鸣。但值得警惕的是，部分企业将环球化精真金不怕火等同于纯电出海，实则堕入了新的同质化竞争罗网。
魏建军的不雅点冲突了这一溜业惯性想维：“咱们要作念汽车强国，现实上汽车强国要为环球所有这个词的阛阓提供出行的处分决策。”
这一结论跳出了“单一手艺道路出海”的局限，强调以多元化、定制化的居品矩阵昂然环球不同阛阓的需求。以具体阛阓为例，魏建军指出，俄罗斯清凉，不适配纯电车型。非洲阛阓，柴油能源的车就更好卖。
不管是燃油车、混动车如故纯电车，中枢是围绕当地用户的使用场景，提供适配的手艺决策与居品组合，从而在互异化竞争中建设实在的环球化竞争力。
在这一理念指引下，长城汽车布局万能源、全场景、环球化，面前也曾玩忽杀青汽油、柴油、混动、插电混动多种能源体式全诡秘。不久之前，长城汽车推出了为旗舰豪华而生的下一代全新万能源智能超等平台。这一平台是“环球唯独”兼容插电混动、纯电、氢能、混动、燃油五大能源体式的平台。
这种“万能源矩阵”策略，在阛阓端滚动为实打实的增长动能。
自1997年长城皮卡开启国际征途，其环球化布局已深耕近30年，造成诡秘“研产供销服”的全链条出海生态体系：居品出口至170多个国度，搭建起超1400家国际销售渠谈，累计管事环球用户超1500万，国际销量突破190万辆；通过在泰国、巴西等地开导3家整车工场，以及在澳大利亚、欧亚、厄瓜多尔、墨西哥等地区布局多家KD工场，杀青从散件拼装到原土化坐褥的升级进步。
2024年，长城汽车环球销量强势攀升至123.3万辆，其中国际阛阓理会尤为亮眼，销量达45.3万辆，同比劲增43.39%。这一收获充分彰显了其“万能源矩阵”对多元化阛阓需求的契合。
4、结语“只须行业玩忽健康发展，不让中国制造蒙羞、遇到广泛损失，就算挨几句骂也值。”魏建军勇于讲实话，也弥远坚抓讲实话。
魏建军对造车的敬畏之情从未改变，他弥远刚烈地合计，汽车并非快消品，而是承载着用户人命安全的包袱闭环。这种理念，成为他对抗行业焦虑民俗的精神根基。
在这个唯销量论的期间，当部分车企千里溺于本钱游戏，试图用“PPT造车”的形态浪掷消费者的信任时，魏建军弥远遵照着“安全是造车第一划定”的底线想维。
在他的引颈下，长城汽车不仅守住了中国制造的质料底线体育游戏app平台，更在发奋重塑汽车行业的价值不雅。只须怀揣敬畏之心造车，才能在期间的波浪中稳步前行。
