阿谁声称要“第四季度盈利”被网友说成痴东谈主说梦的蔚来，枯树开花了。

9月1日下昼，蔚来发布8月份销量数据，蔚来公司8月请托新车31,305台，同比增长55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌请托新车10,525台；乐谈品牌请托新车16,434台；firefly萤火虫品牌请托新车4,346台。乐谈L90首个完整请托月请托量破万。

就连蔚来的股价，都在最近一个月里都如故上升了约 33%，形势一派大好。

蔚来的销量得益印证了一个重要趋势：大尺寸 SUV 在纯电鸿沟相同具备市集竞争力，这班师冲击了 “中大型 SUV 必须依赖增程本事” 的传统市集理会。

本质上，通盘这个词八月，纯电车型举座市集都可以说是春风欣慰。

连之前被誉为“增程一哥”的理念念也运转“招架”了。理念念 CEO李念念在微博上强调，2025 是理念念隆重插足纯电 SUV 的一年。

居品方面，8 月初的理念念 i8 以激进姿态上市，订价班师对标理念念 L8，并提议 “油电同价” 理念。而在树立问题激发用户争议后，理念念的响应坚定、马上，班师改配调价，传递出来的中枢信息是：“不告捷便成仁”。

还有更多的此前聚焦增程的车企在马上作出响应，比如问界，居品阶梯从 M5、M7 主打增程，到 M9 采纳纯电与增程“双线并行” 政策，再到 M8 将纯电版块行动中枢居品推出，纯电的问界如故运转成为华为展示其“全家桶”本事的伏击载体。

素有 “小理念念” 之称的零跑汽车，在 2025 年上半年的月度销量数据中相同呈现昭彰趋势：零跑 C11 和 C10 的纯电版块销量占比抓续上升，其中 C11 改款后纯电销量占比达 80%；近期推出的爆款车型 B01 与B10，则班师取消了增程版块。

纯电车型的竞争力束缚增强，“增程+中大型SUV=卖爆”的「全能公式」又被头部车企亲手冲破，还有媒体在渲染“增程卖不动了”的热情…

难谈，增程车真的要完见解？

01 早有预兆

增程车运转“退烧”，其实早有预兆。从 “理念念车主在高速干事区占用充电桩” 激发的争议运转，便已显示条理。

增程车型的中枢上风本应是远程出行时可通过加油发电，缓解续航惊惶。但本质情况是，不少增程车主小数为车辆加油，即便在高速长距离出行场景下，仍采取在干事区充电区与纯电车主共同列队充电。

这种风物如故屡次激发过纯电车主动怒，围绕着“增程车该不该在干事区充电”激发的对立和骂战，每年的大小假期都准时献艺。

行业共鸣是“加油的补能恶果是充电难以企及”，但增程车主依然坚抓用充电这种“低恶果补能花式”，如故因为充电比加油低廉太多了。

理念念 L8 为例，高速上的充电桩按每度约 1.4 元、理念念 L8 的高速电耗21 kWh/100 km 来算，在相同 500 公里的高速路程上，充电五次的理念念 L8 的破耗是 147 元。

但如果加油的话，按照部分车主反馈的7.9 L/100 km 亏电油耗来算，相同 500 公里的路程，光是加 8.1 元每升的 95 油就得花上卓越 320 元。

147 元 VS 320 元，这是一笔很松驰就很能算清的经济账。

仅仅，当车主们用行为采取充电而不是加油时，他们本质上摈弃了增程的独到价值，还让增程器从上风形成了职守。

其实，在《汽车公社》等一些媒体对增程车主的调研、采访素材中也能看出，有一部分车主是后悔买增程车的——除加油老本高，其荒谬机械结构还带来爱护等问题。

比如增程器使用频率越高，维修爱护用度就越高。

增程车存在两套不同的能源系统，同期具备了燃油车和纯电车的特质，不仅需要像纯电车一样换空调滤芯、刹车油，如果有必要的话还可能要换机油、火花塞和发动机的冷却液。

就以每年一次的小爱护为例，证据理念念官网给出的参考，理念念 L8 的增程器爱护一次的破耗是 799 元；而纯电车常见的爱护名堂更「换空调滤芯」，只需要 238 元。

另证据理念念官方的条款，增程器每 1万公里需要小爱护、2万公里就要大爱护。这就意味着在车子的生命周期里增程器职责的里程数越多，需要爱护费就越多。

老本相反下，增程车以纯电模式使用更经济，理念念 2024 年数据也印证：车主纯电驱动里程接近燃油驱动的两倍。

在实足的省钱眼前，“加油只需要 5 分钟”的优点不香了，“莫得续航惊惶”，也称不上卖点了。

02 增程被高估？

这时有网友要问了：既然增程那么多裂缝，又遭车主嫌弃，那是如何带飞理念念的？

但问题中枢是，理念念的告捷，真的因为增程吗？

如果真的增程带来的告捷，那么同价位的纯电 SUV 理念念 i8理当卖不动。但从销量数据看，理念念 L8与 i8的差距并不显耀，后者在价钱退换后也相当受接待，官方乐不雅地展望能看守月售 6000-8000 台。

这就证实理念念的爆款密码并不在于增程，而在于居品树立和空间体验，比如“雪柜彩电大沙发”， 精确击中了家庭用户的需求。

这个逻辑的合感性，零跑汽车如故用得益考据了。证据汽车博主孙少军的数据，零跑在刚夙昔的8 月，请托了 57066 台车，不仅创下历史新高，还衔接 6个月位居新势力车企销量第一。

零跑的中枢竞争力是什么？说白了，它主如果靠 “师法理念念” 告捷的，但师法的是 “雪柜彩电大沙发”的树立逻辑，不是增程本事。

从着手提到的数据就能看出来，目下零跑卖得最佳的 C10、C11 等车型，都用上了 “雪柜彩电大沙发” 的立时罗列组合，但目下只好少数老款车型还保留增程能源，销售主力和新款居品都是纯电车型。

除了零跑，乐谈 L90 也印证了这一丝。它不仅把 “雪柜彩电大沙发” 行动标配，在雪柜树立上致使比理念念 i8 更出色 —— 全系标配、容积更大、温区更精致、交互更智能，还贴心肠为家庭用户联想了 “1 分钟拆洗” 功能，号称 “雪柜卷王”。

这也能证实，为什么理念念 8 月的销量会同比下落 40.7%、环比下落 7.2%，还衔接第三个月环比下滑，在新势力中的排名被蔚来、零跑、小鹏反超：

市集上有雪柜彩电大沙发的车型，太多太好了。在公共都能作念出 “雪柜彩电大沙发”，还卖得更低廉的时期，理念念的卖点，不再有稀缺性。

其实还有一个容易被忽略的例子 —— 特斯拉 Model Y。

它每个月销量接近 4 万辆，终年是无须加定语的中大型车年度销冠，况且从出生之初就坚抓纯电，对通盘混动面容都不屑一顾。

但这并不妨碍 Model Y 卖得好。对买 Model Y 的消耗者来说，这辆车能提供的热情价值、安全性、全球车型属性，以及马斯克带来的品牌文化光环，都能松驰盖过 “增程和纯电谁更能缓解续航惊惶” 的相反。

概况真相是，对大部分东谈主来说增程能源所带来的续航上风，本质仅仅购车前念念“追求完竣”的伪需求。但本质用车时，不仅这种 “续航上风” 会被低廉的谷电价钱对消，还很容易被更低廉的 “雪柜彩电大沙发” 车型替代。

更别说，目下纯电车的续航才调，如故不比增程车差了。

03 纯电车的反攻

目下掀开懂车帝的纯电车型销量名次榜就能发现，除了祯祥星愿这种主打城区短途出行的袖珍电车，10 万元以上的纯电车里，基本都擢升了 70 度以上的大电板，CLTC 续航也都卓越 600 公里，完全能娇傲一周以上的闲居通勤，以及 400 公里半径的短途出行需求。

在充电速率方面，800V 高压快充本事正在加快擢升，透彻转换了夙昔充电慢的补能体验。

像极氪 007GT、岚图相知、比亚迪海豹、零跑 C11 等车型，班师把夙昔只好高端车才有的 800V 快充树立，下放到了 20 万以内的价钱区间。证据乘联会的数据，2025 年新车的平均快充时辰如故裁汰到 18 分钟，比客岁快了 5 分钟。

从用户体验来看，18 分钟充满电，和5 分钟加满油，莫得本质折柳。

再加上充电基础措施束缚完善，“充电难”的问题也获得了很大缓解。证据国度能源局的统计，到本年 3 月底，国内充电基础措施数目如故达到 1374.9 万台，同比增长 47.6%，世界高速公路干事区的充电措施诡秘率更是达到了 98%。

是以公共能发现，本年以来纯电和增程车主抢充电桩的矛盾浅显了不少，主要即是因为充电桩充足多，无须再抢了。

如果说本事跨越松开了增程车的体验上风，那么价钱变化则给了它致命一击。

商汤绝影 CFO 张毅君以为，2025年上半年纯电动车增速强劲的班师原因有二：本事升级、价钱下调。

在夙昔几年，像比亚迪这种归并车型具备纯电和 DM-i 两种能源面容的，纯电的价钱总要贵两三万元以上 ，这就让不少东谈主更倾向于采取混动的版块。

但目下不一样了。“油电同价” 致使 “电比油低廉” 如故成了新常态，理念念即是最佳的例子，理念念 i8 的起步价班师和增程版理念念 L8 看都，调价之后致使比 L8 还低廉。

还有乐谈 L90，班师把起售价拉到30 万以内，新款蔚来 ES8 也以 30 万起步…… 当增程车终末的 “性价比” 标签也被纯电车型夺行运，它的市集空间当然就被进一步挤压了。

李斌说：“增程大三排 SUV 的黄金时期正在夙昔，纯电大三排 SUV 的黄金时期正在驾临。” 这如实是目下的大势。

04 时期的激流

按理说，增程车在市区通勤时用纯电，能享受 3 毛一度谷电的低老本；远程出行时加油，靠 “汽油” 透彻处理续航惊惶，这样的车型应该一谈呐喊大进，成为大部分消耗者的首选。

尤其是 2024 年，增程车销量增速高达 78.7%，那时许多东谈主都乐不雅地以为，2025 年折服是增程车的寰宇。

但最终，现实却让东谈主大跌眼镜。

2025 年上半年，增程车的增速大幅下落到 16.5%，被纯电车的 46.2%、插混车的 31.1% 远远甩在背面。另外证据中国汽车流畅协会的数据，2025 年 1-7 月，纯电车型占新能源车批发销量的 61.5%，而增程车型仅占 9.0%。

如果只看单月数据，情况更糟。通盘这个词 7 月，纯电车型卖出了 73.6 万辆，同比增长 44.8%；增程车只卖出 10.9 万辆，同比还下滑了 6.2%。

行将到来的八月数据，折服也不会太乐不雅。看着这样惨淡的数据，再加上现实中的各式问题，很容易让东谈主得出 “增程车如故完蛋了” 的论断。

可是再看回同属混动品种的插混车，又保抓着相当可以的势头。

毕竟在春运等场景中，在一眼看不到头的堵车长龙里，坐在一个搀杂能源的车子里，一台发动机和一个油箱带来的安全感，如故要比随处的充电桩更强一些。

因此，增程车的情况依然复杂，搀杂能源的畴昔依然迷离，目下那些一棍子全打死的论断，睁眼说瞎话的即视感如故太强。

惟一可以细方针是，增程车的高光时刻，如故由去了。

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