几个月前，《财经》爆料称，丰田在华合伙公司经营在将来两到三年内导入插电式混动系统，以取代丰田现存的油电混动系统 THS（Toyota Hybrid System）。他们看中的插混系统不是别的，恰是当今如日中天的比亚迪 DM-i 技巧。
其时的报说念还贯通，字据居品计较，简略有两到三款丰田新车型会用上比亚迪 DM-i。诚然居品能否落地还要看后续的情况，但有知情东说念主士示意，丰田很垂青比亚迪 DM-i 技巧在老本方面的上风，且技巧相对老到。
「丰田也一定会进行打磨和调教，最终车型的驾乘体验如故会有所不同。」上述东说念主士示意。
最近，两边的配合终于又有了更多音尘，瞻望在 2026 年头亮相的第 13 代卡罗拉，很有可能会成为首款接管比亚迪 DM-i 技巧的丰田车型。
卡罗拉，也思成为秦 L尽管咱们尚未目睹第 13 代卡罗拉原型车在大师说念路上进行测试，但汽车联想师 Theophilus Chin 为咱们弥补了这一遗憾。通过他的渲染图，咱们不错一窥这款紧凑型轿车的造型联想。
丰田标记性的纺锤式格栅在新一代卡罗拉上得到进化，配有愈加细长的前大灯、更纤细的格栅和更具畅通感的保障杠，举座造型更为机敏、当代。
在车尾，渲染图中的卡罗拉呈现出了少量王冠车型的嗅觉，全新的尾灯和一字排开的「Corolla」标记拉宽了视觉宽度，后保障杠造型也愈加立体。诚然这套渲染图坚握使用了传统的门把手，但丰田的可能会聘用相合联想趋势，鉴戒现金 C-HR 的荫藏式门把手联想。
▲丰田 C-HR
尽管 Theophilus Chin 莫得为咱们呈现卡罗拉的内饰效用，但不论何如，这辆紧凑型轿车势必会配备更大的中控屏，并标配最新的援手驾驶系统。
在更新的造型之下，新款卡罗拉瞻望将接管现时 TNGA-G 平台的校阅版，与 C-HR、Corolla Cross 和普锐斯等车型分享。至于新车最大的变化，天然即是著述源流提到的插电混动系统。
字据日本汽车杂志 Best Car 的报说念，一台 1.5L 四缸发动机将会成为新一代卡罗拉的中枢，最高功率约为 128 马力，另有一个 178 马力的涡轮增压版块。
新车的电板组和电驱部分来自比亚迪旗下的弗迪能源，丰田方面的经营是将新一代卡罗拉的 PHEV 版块的空洞续航提高到同样于比亚迪秦 L 的 2100km。
至于能源更强健的 GR 卡罗拉是否会用上全新的 2.0L 四缸发动机，面前还莫得更多的音尘，但不错阐发的是，丰田将借助上述全新平台，回生传奇车型 Celica。
▲Celica
上世纪 70 年代，丰田基于卡罗拉平台建树出了一辆名为 Celica 的畅通型跑车，在北好意思阛阓取得了生效，其赛车版块还得回过 WRC 冠军，匡助丰田在海外赛事中取得了诸多荣誉。
▲Celica
在一个多月前举办的日本拉力公开上中，当丰田董事长丰田章男被问及新 Celica 是否存在时，丰田章男把这个问题丢给一旁的丰田赛车手中岛一贵（Yuki Nakajima）。
「说真话，当今还莫得迹象标明咱们在研发新 Celica，但公司里如故有许多东说念主重地面等着这辆车，是以…… 我不细则在公众面前说这些是否恰当，但事实是…… 咱们如确凿作念 Celica！」
中岛后续还补充说，新 Celica 应该会在 2025 年发布。
诚然说，在丰田现存的居品序列中，其混动居品基本王人是接管 THS 的 HEV 车型，但本色上，他们也曾在 2019 年在中国阛阓推出过一个「测验品」——搭载插电混动系统的卡罗拉双擎 E+。
这辆通体蓝色的卡罗拉用的是一台 1.8L 发动机，能源水平只须 99 马力和 142 牛米，匹配一套可输出 136 马力和 207 牛米的电机，10.5kWh 的电板组不错提供 55 公里的纯电续航。
在座可能有许多东说念主王人莫得传说过这辆车，原因天然是卖得少，从 19 年发布到 23 年停产，卡罗拉双擎 E+ 在这 5 年时分里只卖了 2 万余辆。
本色上在这辆车问世之前，丰田对卡罗拉 PHEV 是委托厚望的，一汽丰田更是屡次强调，「卡罗拉是丰田的命脉，不可输」。因此，在打造这辆车的进程中，一丰干涉了极大的心血，勉力确保其可靠性和行驶品性。
可是成也萧何败萧何，以「省油」、「耐用」而驰名于世的丰田，这回即是栽在了省油上。
和纯油车比拟，插电混动最大的道理道理在于它重构了能源的价值体系，在降拙劣耗的同期也让高性能九牛二虎之力，但其时丰田追求的只须「不充电也省油」，卡罗拉 PHEV 并莫得任何能源上的普及，和燃油版基本处在解除水平线上，零百王人在十秒开外。
不外体育游戏app平台当今思思，丰田好像也有一定趣味趣味，毕竟那辆车不相沿快充……
但咱们常说，莫得卖不出去的车，只须卖不出去的价，而卡罗拉双擎 E+ 其时的售价区间为 18.98-21.98 万元，起售价比平方的 HEV 车型足足贵了 7.2 万元，即便扣除了其时的补贴，也贵了 5 万元傍边。
5 年卖 2 万辆，嗅觉王人有些多了。
也曾，以丰田为代表的日系车行为略胜一筹，运用石油危险的机会，找到了「省油、耐用、经济」的定位，在西洋厂商主导的汽车阛阓里撕开了沿途裂口，生效踏进全球汽车工业主流力量。
可是，当今光靠这些也曾很难赢下阛阓了，丰田卡罗拉的油电混动在更出色的插电式混动面前失去了上风，经销商报价也曾降至 9 万元，燃油版更是只须 7.48 万元。关于当今的卡罗拉来说，低廉又好用的 DM-i 可能如实是最优解。
丰田天然也不但愿恒久依赖比亚迪，他们也在尝试作念我方的东西。
早在旧年5月，丰田就与斯巴鲁和马自达蚁合书记，共同建树专为电气化系统联想的新一代发动机。字据他们其时的说法，这款新发动机将愈加工整紧凑，有望缩短车辆的引擎盖高度，从而改善空气能源学性能，普及举座性能和燃油效用。
不外，三家公司并未贯通具体的扩充时分表，比亚迪卖技巧的钱，应该还能多赚几年。
