3 月 28 日 -30 日，2025 中国电动汽车百东说念主会论坛在北京召开，本届论坛以"夯实电动化 鼓动智能化 终了高质料发展"为主题，汇注政产学研界的大众代表，围绕寰球及中国汽车电动化发展处所、智能网联汽车发展趋势、能源电板新工夫以及东说念主工智能、大算力、大模子、大数据等多个话题伸开照顾，推动智能出行和新能源畛域的深度变革与协同发展。

在 29 日下昼的高层论坛上，中国科学工夫协会主席万钢就"翻新引颈，跨界协同，加速汽车产业电动化、智能化、低碳化发展"这一主题共享了他的念念法和建议。

现时，我国汽车产业电动化在有序鼓动。2024 年，中国新能源汽车销量达到了 1286.6 万辆，在汽车新车总销售量中的占比达到 40.9%，插电 / 增程式汽车的销量达到了 514.1 万辆，在新能源销售中达到了约 40%。

一个很大的秉性是，咱们的充换电基础门径、可再生能源的增长和智能驾驶的基础门径皆是合作鼓动的。

戒指 2024 年底，我国的公用充电桩保有量达到了 357.9 万台，其中，120kW 以上的快充依然占到了 13%，比旧年增多了 31.3%。自用桩保有量达到了 923.9 万台，较旧年同期增长 57.4%。私东说念主买车同期增多个东说念主使用充电桩的速率在加速，桩车比约略是 1：2.4，换电站的保有量达到了 4443 台。

这里相等需要提到的一组数据是，戒指 2024 年底，我国可再生能源装机接近 1900GW，目下已慢慢跨越 2000GW 的速率，成为全天下装机量最大的，在我国发电总装机量的比重占 56%，2024 年可再生能源发电量达到了 3460TWh，同比增多 19%，占全社会用电量的比重达到 35%。

万钢主席也就此强调，"曩昔咱们一直说，要是电是煤内部发出来的清洁是不是有点问题，不错看起来咱们的可再生能源在快速发展，对新能源汽车发展是很大的守旧。"

另一个值得随和的问题是能源电板的回收问题，目下，我国新能源汽车能源电板目下插足了范畴化的退役阶段，从 2010 年的"十城千辆"到目下，很多电板依然运转轮回使用，由此造成了一个花式，从电板分娩，在退役当中一些电板可再利用，同期有一些径直插足轮回才智。

对此，国度关系部门提倡，回收利用条款强化全链条的处理，效率买通堵点、卡点，构建圭表、安全、高效的回收利用体系，应用数字化工夫，目下很多新产的电板依然运转有了电板护照，来加强能源电板全人命周期流向的监测，终了分娩、销售、拆解、利用全程的可追念，造成了电板分娩、应用、退役利用、回收的闭环。

在智能网联化开采方面，为了终了车路云协同的具身智能目的，需要构建智能网联汽车的功能结构。

"因为在曩昔几年中，各个企业皆在抓续推动适用于智能网联新能源汽车自动驾驶的工夫架构的更新，各个企业皆不相似，然则基本造成以新式底盘架构、详细感知和中心盘算平台域按捺器的按捺系统以及智能网联操作系统的层结构。"

新式底盘集成了能源电板、电驱动、线控转向、制动、油门等部件，承担着车辆自动按捺的履行性能，向着结构的集成化、驱动的散布化、按捺的智能化见解发展。

不外，因为目下大部分单车智能的决议如故基于试车数据的大模子和安全兜底的模子，包括交通章程、闲隙肠等。

是以万钢主席建议，下一步，要络续以深层化的东说念主工智能发展来构建云表盘算平台，使云表盘算平台与车端终了协同，车端的数据不错通过网联工夫上传云表，来进行数据标注，开展大模子的覆按。经由考证以后模子化，终末的目的如故要终了智能网联汽车的"具身智能"。

"咱们建议，要剿袭着发展和安全并重的原则，成就并完善基于功能分类的高等别自动驾驶的辘集家具，插足准入和测试圭臬，来制定交通安全法律规则，总之要加速鼓动 L3 级自动驾驶的范畴性启程通行。关于自动驾驶而言，L3 自动驾驶是用户通晓、工夫翻新和安全连累的拐点，是最终终了全自动驾驶的势必之路。"

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