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与高铁、高速公路比较，地铁跨省勾连显得更为实在，因为这代表着“同城化”，好像一下子把两边的关系拉得又亲又近宛如一家东谈主了。
撰文丨郑根岭
4月22日，南京至马鞍山市域(郊)铁路S2线（宁马线）灵通初期运营，江苏南京与安徽马鞍山中心城区竣事30分钟互通互达。
▲南京地铁S2宁马线灵通首日西善桥站乘客拥堵（图/CFP）
有网友欣慰若狂，说“全程9块钱封顶——一杯奶茶的钱，就能跨省串门，比你从南京江宁去宇宙、溧水还快！”
有媒体报谈说宁马线是宇宙首条跨省地铁，其实这个表述并不严谨。
本色上2013年10月16日灵通运营的上海地铁11号线花桥段，就有3站共6公里跨进了江苏省境内的苏州昆山市，那才是确切的“宇宙首条跨省地铁”。
风趣的是，江苏省内刻下还莫得一条跨市地铁。
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回念念起我早年在南京大学念书时，班里组织春游去安徽马鞍山采石矶，仍是坐船去的，费时又折腾挺受累。若放在刻下乘坐宁马线，可能一杯奶茶还没喝完就到了。
我看到灵通运营后的相片和视频，简直是东谈主满为患啊！心念念这是不是东谈主们跟风凑吵杂，归正一来一趟车票低廉还不到20元呢。
意思意思之下，又找来浮现图看了看，发现全长54.23公里的S2宁马线，勾通起来的16个站点，王人是东谈主多的所在，怪不得乘客乌泱乌泱的呢。
▲S2宁马线门道图（图/“科技日报”微信公众号）
南京境内，有江宁镇和雨花、滨江两个开辟区，板桥有若干大型国企和区属要点企业及国防科大异邦语学院、省武警消防考试基地，铜井站有南山湖旅游度假区。
安徽境内呢，站点有慈湖高新区、马鞍山经开区，还有大学、中学和有名景点采石矶。
据保守猜度，S2宁马线闲居日客流量5万至10万东谈主次，岑岭日会突破10万东谈主次。
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不论当年上海地铁跨省进入江苏苏州昆山，仍是如今南京地铁跨省勾通到安徽马鞍山，王人不错说是“长江三角洲一体化”实实在在的后果。
与高铁、高速公路比较，地铁跨省勾连显得更为实在，因为这代表着“同城化”，好像一下子把两边的关系拉得又亲又近宛如一家东谈主了。
天然，地铁跨省，根柢原因在于该交通线上东谈主员流动多而常常，不然也就用不着冠上加冠，只需高铁、高速公路也就行了。
图/图虫创意
据上不雅新闻近日报谈，上海地铁11号线跨省的那3站，2023年逐日收支客流约5.5万东谈主次，其中仅始发站花桥站逐日客流就接近2.5万东谈主次，一度是系数苏州客流量最大的地铁站。这足以阐发昆山与上海的密切计划。
让东谈主更觉“密切”的是，在不少东谈主心目中，还一直以为昆山原本就属于上海呢。您甭说，民国元年1912年那会儿，昆山县还真有2年傍边时辰属于上海谈，不外，其时的上海谈归江苏省管。
随着2023年6月24日苏州轨交11号线与上海11号线在昆山花桥“牵手”，上海、苏州的地铁收罗果真连在了一谈，成为“全世界最大的地铁收罗”。
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在近当代历史上，上海与江浙地区经济和东谈主员交游十分密切。安逸前上海滩的商东谈主买办，不少来自江苏、浙江。
所谓江浙财阀，其中如宁波帮、湖州帮、无锡帮、洞庭山帮（名起苏州吴县境内太湖中的洞庭东西山），长袖善舞一时些许富豪。
江苏和浙江是近代上海侨民的主要源泉地，统统占总东谈主口的80%。但历史上的上海却一直归江苏管，直到1927年7月7日，上海才脱离江苏省，直隶中央政府成为特别市。
▲上外洋滩（图/图虫创意）
长三角即长江三角洲地区，以前讲只包括上海市、江苏省、浙江省，自后才拉进来安徽酿成“四省一市”形势。
2016年，国务院发布《长江三角洲城市群发展规画》，初次将安徽省会合肥和最东边的宣城、滁州及长江沿岸的马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆共8个城市纳入长三角城市群范围。2018年11月，长三角一体化发展飞腾为国度计谋。
2019年12月，中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规画摘记》，将安徽省全域厚爱纳入长三角一体化发展规画。这记号着安徽从“部分参与”更正为“合座融入”——3年前那份国务院文献，仅包括安徽省16个地级市中的一半。
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其实从地舆成分来看，将安徽纳入长三角一体化计谋慷慨陈词。公共望望舆图查查而已就会领悟：长江流经安徽境内5市的长度达416公里，俗称“八百里皖江”，险些占长江下贱总长度的一半。
这样长的长江水面，天然是地利之便，因为铁路、公路和空中交通兴起之前，水路等于最通俗的存在。徽商和其他安徽东谈主乘船从长江顺流而下，首选狡计地等于“金陵君主州”的南京，然后才是自后兴旺起来的上海。
从历史上看，早在明清时间，安徽商东谈主即徽商已在江南地区（包括上海相近）酿成特地畛域的商帮，从事盐业、典当、茶叶、木业及徽馆业（徽菜馆、徽面馆）等餬口。
19世纪中后期，上海开埠（1843年）后工交易速即发展，加之太平天堂战乱（1850–1864年）重大江南市镇，促使大量徽商从苏州、杭州等地移居上海。
19世纪末至20世纪初，徽商在上海站稳脚跟，徽菜馆数目激增，成为上海餐饮业主力之一。
如今徽商在上海的组织载体为上海市安徽商会，成立于1992年，前身为安徽省在沪企业协会，现存会员企业超20万家，在沪皖籍东谈主口超240万（第七次东谈主口普查数据）。
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可能不少东谈主王人别传过“苏皖一家亲”的说法。
我当年在南京大学念书时，耳闻目击，总有一种嗅觉：安徽东谈主王人爱往南京跑。
南京常住东谈主口中，安徽籍东谈主员约为132 万东谈主。南京流动东谈主口前五位中，安徽的马鞍山、亳州、安庆占据了三席；安徽合座为南京第一大外来东谈主口源泉地，占比近35%。
在南京，先后成立了南京市安庆商会、南京市安徽商会、江苏省安徽商会，这些商会会员企业突出600家，本色总和可能达数千家。苏宁控股集团雇见识近东、雨润控股集团雇主祝义才、华天科技董事长肖告捷王人是安徽东谈主。
▲南京（图/图虫创意）
大众皆知，安徽凤阳的朱元璋，舍命隆盛建立大明王朝，一运行就建王人在南京。明朝曾将南京相近14个府和4个直隶州归并设为直属地区，称之为直隶。迁王人北京以后，因又在朔方缔造直隶之故，南京这边就改称“南直隶”了。清朝入主华夏后，改南直隶省为江南省。
江南省包括今天的江苏、安徽和上海等地区，比今天的“长三角一体化”范围只少一个浙江省。清朝初年，江南省所缴税赋约占宇宙四成，中榜举东谈主超宇宙一半。
南直隶/江南省或者也不错视为“长三角一体化”的古代样板吧。
如今的长三角地区三省一市，以不及宇宙4%的国土面积，汇注了约17%的东谈主口，孝敬了近1/4的GDP（2025年，约24.7%），仍然是宇宙最具经济活力和东谈主口招引力的区域之一。
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鼎新怒放几十年间，有句话公共耳熏目染——要念念富，先修路。对长三角地区尤其南京来说，“交通先行”早已入脑入心见举止。
束缚提升省界的市域（郊）铁路、城际铁路，是竖立“轨谈上的长三角”的迫切一环。南京把地铁跨省修到安徽，等于要进一步激励出产力中最活跃的东谈主力资源。
据南京当地媒体《新华日报》《江南时报》近日干系报谈，南京地铁跨市（郊）域S线“眷属”共有S1至S9共九条线，另有前景预留的S10宁滁南线。包括刚刚灵通的S2宁马线，已有7条浮现插足运营。
尚未全线相识的S4宁滁线亦然跨省线，源泉为南京北站，颠倒为安徽滁州高铁站（南谯区）。滁州段已于2023年6月28日灵通运营，南京段展望2027年10月通车。
还有一条跨省线S8线，又被称为“宁天线”，刻下仅运行于南京长江以北（浦口→宇宙→金牛湖），远期规画延长至安徽天长市（滁州代管），但尚未进入滁州境内，也未开工。
S4线与S8线固然王人触及安徽滁州，但它们的劳动范围不同，前者通往南京西朔标的的滁州市主城区 ，尔后者通往东朔标的的（县级）天长市，两者在地舆上并不重合。
▲南京市与天长市、滁州市、马鞍山市的地舆位置散布图（图/收罗）
另外一条跨省线S3号线（宁和线），2017年12月6日厚爱运营。这条宇宙独一跨江时在大桥上与高铁并行的地铁浮现，畴昔将从对岸沿长江一直延长到安徽和县。
此外还相关于宁芜城际铁路的说法。南京到安徽芜湖这条可追猜度1935年的宁芜铁路，刻下正在进行扩能校正，据说要将原有货运铁路升级为城际铁路。固然它属于国铁，但升级后也能起到南京的跨省S线换取的作用。
近期发布的《南京王人市圈概述交通运载体系规画（2024—2035年）》提议，到2035年，客运竣事南京王人市圈同城化示范区1小时通勤、南京与各城市之间1小时通晓。
南京地铁跨市（郊）域S线“眷属”中，除了上述4条跨省浮现和S1禄口机场线以外，其余王人是在江苏省内跨市，比如正在推动竖立的S5宁扬线经仪征通往扬州，2021年底灵通的S6宁句线经汤山通往镇江句容市，S7宁溧线经空港新城和溧水开辟区，S9号线（宁高线）经石臼湖特大桥通往高淳。不错说，一张以南京为中心的发射状王人市圈轨谈收罗正加快成形，重塑着南京与相近城市的联动形势。
2021年，国度发展鼎新委印发的《长江三角洲地区多脉络轨谈交通规画》明确，“十四五”时刻规画竖扬名目共63项，其中城际铁路9项、市域（郊）铁路30项。《规画》同期明确，市域（郊）铁路营业里程约1000公里，上海大王人市圈以及南京、杭州、合肥、宁波王人市圈酿成0.5到1小时通勤交通圈。
南京，在这方面业已给东谈主一马起初的嗅觉！
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曾几何时，不少东谈主以为南京闭塞保守，在经济社会发展方面不显山不露珠，些许年来城市竖立好像总也突破不了其魁岸城墙放胆似的。
可没念念到，这些年南京的小天下也大爆发啦，俨然在“长三角一体化”这盘棋局中，抖擞出了“老年老”的权威。
国度确立“长三角一体化”计谋，本意等于迫害行政区画界限，跨省市优化整结伙源，最大可能开释区域经济的后劲和活力。
南京王人市圈地跨苏皖两省，是宇宙第一个获国度发改委应允竖立的跨省王人市圈。它包括江苏省的南京、镇江、扬州、淮安及常州市的金坛区、溧阳市，又跨省拉上了安徽的芜湖、马鞍山、滁州、宣城，被称为“8+2”步地 。
这是国度层面的背书，让六朝古王人南京平添不少底气。关联词就历史地位和区域上风而言，南京也可谓责无旁贷舍我其谁。
▲南京老门东步碾儿街（图/冰川）
不外，光有这些还不够，你还得有才智让周围那些小弟心甘情愿跟你走，能随着你吃香的喝辣的。
看一看南京在跨省、跨市交通方面的大手笔，哪一项不得对方合作掏钱出力？固然说本等于互利互惠一荣俱荣的事，但东谈主家若不念念干你也没法拿枪硬逼着东谈主脑袋。
从舆图上不错看到，安徽的马鞍山、滁州、芜湖这三个所在，离南京的距离反而比离我方的省会合肥更近，交通也更方便。它们被纳入南京王人市圈，南京地铁直达其门口，也算是题中应有之义。
或者唯独苏州，历史上曾经为省会城市，与南京有瑜亮情结也在所未免。江苏省围聚上海的苏州、无锡、常州、南通，对南京的情谊和心情距离，通晓不如跟上海更近一些。
好在南京相近包括安徽的一些城市，王人比较认同南京这个“带头年老”。南京王人市圈今后的勉力要点，还得是西边、北边，也等于发展水平不如苏南地区的安徽东部。正因为相对过期，挖掘后劲带动快跑也会更容易些。
是以，咱们有益义笃信，在畴昔的“长三角一体化”形势中，后劲雄壮的南京王人市圈一定会大放光彩。
*题图源泉于图虫创意体育游戏app平台