逸想汽车接连举办两场发布会，先是预热了VLA（视觉谈话活动）司机大模子，随后推出L6、L7、L8和L9四款车型的智能焕新版。这两场发布会不仅展示了逸想在硬件与软件上的双重冲破，更自满出一个信号：这家曾被贴上“增程式本事过期”标签的车企，正以独到的政策在智能驾驶限制开发新赛谈。

【本事“过期”与家具告捷并不矛盾】

逸想汽车的成长史，确实是一部为“过期本事”正名的历史。

2019年，当逸想ONE以增程式混动本事进入阛阓时，外界质疑声束缚。增程式本事出身于百年前，结构上依赖燃油发动机发电运转电机，被品评为“不够环保”“本事腐败”。但逸想遴荐了一条求实路子：用增程式处分电动车续航慌张，同期裁汰电板成本。到了2025年，增程式已成为新能源车企的“必选项”。逸想L8焕新版的电板容量达到52.3kWh，致使最初部分纯电车型，而油箱更多是“款式安危”——用户平素用电成本远低于燃油。

这种“过期本事逆袭”并非孤例。康宁公司的大猩猩玻璃本事出身于1962年，却在2007年因iPhone的触摸屏需求重获腾达；机械键盘一度被薄膜键盘取代，如今却因手感上风重回主流。逸想讲授，本事是否先进并非惟一尺度，关节在于能否处分用户痛点。

【从“雪柜彩电大沙发”到AI无东谈主区】

逸想的家具玄学遥远围绕用户体验伸开。早期的“雪柜彩电大沙发”被戏称为“取巧”，但恰是这些确立让家庭用户感受到与传统燃油车的各异。这次焕新版车型中，L9的后舱文娱屏升级至21.4英寸3K分袂率，座椅推拿相沿18点位热石揉握，双腔空悬系统让车身沉稳性大幅提高。这些矫正不绝了“用户需求至上”的逻辑，但着实的冲破藏在更深层。

逸想AD Max平台搭载英伟达Thor-U芯片，算力达700TOPS，成为公共首个量产该芯片的提拔驾驶系统。同期，VLA司机大模子的推出标记着逸想迈入AI“无东谈主区”。该模子能像东谈主类同样不雅察3D环境，结合谈话指示实行驾驶任务。举例，用户可通过语音让车辆“找车位”或“识别拍照位置代驾”，交互更接近与东谈主对话。

CEO李想用“蚂蚁、哺乳动物、东谈主类”譬如提拔驾驶的进化：传统法例算法像蚂蚁依靠固定旅途；端到端学习像马戏团动物，依赖稽察但空乏深层分解；VLA则试图模拟东谈主类智能，自主应付复杂场景。这种本事贪心需要远大进入，但逸想已明确标的——从汽车制造商转型为AI企业。

【开源与结合：求实的本事遴荐】

逸想在本事路子上展现出活泼性。年头，当国内AI公司深度求索（DeepSeek）开源大谈话模子V3和R1后，逸想轻浮淹没自研，转而领受开源有规划。这并非调解，而是家具想维的体现——与其追求“全自研”光环，不如借力熟悉本事加快落地。访佛的逻辑也体当今硬件上：AD Pro平台升级为地平线征途6M芯片，与Thor-U芯片酿成高下搭配，兼顾性能与成本。

这种求实魄力麇集逸想的政策。举例，其智能驾驶系统并未盲目追求“纯视觉有规划”，而是全系标配ATL全天候激光雷达，确保复杂环境下的安全性。李想曾直言：“本事最优偶然家具最优，稳健的才是最佳的。”

【阛阓变局中的“版块谜底”】

2025年的中国车市，三排六座混动SUV已成红海。问界M9、领克900等竞品接踵入场，逸想L系列濒临空前竞争。但逸想遴荐“加量不涨价”：焕新版车型在电板、屏幕、悬架等方面全面升级，同期保持价钱沉稳。更关节的是，其提拔驾驶系统规划在2023年底至2025年下半年完成三次迭代，包括VLA大模子落地和激光雷达升级。

这种节律让东谈主逸预见苹果——6月WWDC展示系统才调，9月发布会推出硬件。逸想通过“软硬结合”的两场发布会，既姿首本事愿景，又用家具夯实竞争力。老本阛阓反映积极，AI Talk后逸想股价上升超10%，自满出外界对其政策的招供。

【小愿景背后的大贪心】

逸想的官方愿景是“创造迁徙的家，创造幸福的家”，看似朴实，却需要极强的家具界说才调。以MEGA车型为例，它在MPV中初度已毕旋转座椅与中央大桌板的结合，均衡空间与功能矛盾。李想曾品评行业“懒惰”：“很多企业能作念七座车，但唯有逸想着实想考家庭需求。”

如今，逸想的贪心已非凡家具层面。通过开源操作系统、共享增程本事，它试图鼓舞行业共同处分充电、车控等弯曲。这种怒放姿态与其AI政策酿成呼应——在智能驾驶的“无东谈主区”，结合概况比单打独斗更有用果。

【结语】

从增程式争议到AI前锋，逸想的旅途讲授：所谓“过期”本事，实质是未被充分挖掘的需求。当行业追赶纯电与自动驾驶时，逸想遴荐了一条更求实的路——先处分用户的践诺慌张，再向本事深水区探索。

改日的汽车竞争，不仅是能源样式或屏幕数目的比拼，更是AI才调与用户体验的交融。逸想的故事教唆咱们：本事莫得总共的高下，唯有是否契合时间的需求。概况正如康宁的大猩猩玻璃，一项“过时”的本事，终会在某个时候成为破局的关节。

文/龟速沛沛

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