地球上大多量的微型汽车王人在使用盘式制动器：转子蚁集到轮毂上，制动钳和制动片固定在每个车轮的规章臂上。 驾驶员踩下制动踏板，液压油顺着制动管路插足制动钳，使活塞彭胀，将制动片推向转子，降速与轮毂邻接的转子的动掸速率，从而降速车轮的速率。

还有其他一些系统，如饱读式制动器、气动制动器、带式制动器、打火石制动器等，自汽车工业出身以来就一直存在。 想法险些耐久如一：应用摩擦力延缓。 固然，也有压缩制动系统，但那是足够不同的。

梅赛德斯-飞驰（Mercedes-Benz）对一个陈腐的想法进行了新的解释，将其称为电动汽车的"内驱动制动器"。 该公司位于德国辛德尔芬根的研发部门正在建造的这一系统将制动器奏凯集成到传动系统中，其嘱托神志与变速箱制动器终点一样。 它雷同于聚散器片，但又有私有的变化。

内驱动制动器 梅赛德斯-飞驰

莫得制动钳，拔帜易帜的是一个奏凯蚁集到电动马达输出轴上的圆形制动片，制动片压在一个固定的水冷环上，整个这些王人在一个阻塞的系统中。

凭证梅赛德斯的说法，内驱制动系统在车辆的整个这个词生命周期内王人不需要维修，这有可能为车主蹂躏数千好意思元的制动维修和更换用度。 即使是制动灰尘，也会被相聚到一个小内胆中，无需清空。

制动粉尘是形成混浊的主要要素，尤其是在交通走走停停的城市地区。 若是你曾在加利福尼亚州洛杉矶以北的葡萄藤等长距离斜坡上行驶过，你一定会对刹车粉尘的气息和鼻腔中的不适感到生分。 当削弱油门时，电动汽车电机本人就能起到制当作用，因为电动汽车电机有材干将电能再生来电板，在此经由中使车辆延缓。 但仍需要一个着实的制动系统。

尽管内驱制动器仍在测试阶段，但梅赛德斯觉得，制动衰减不会成为问题，因为该系统是水冷式的。 由于内驱制动系统将整个必要的"延缓"部件从车轮上移开，簧下分量（底盘不承受的分量，而是随车轮旋转或迁徙，产生陀螺力）大幅减少，从而使车辆操控性更好，驾驶性能更佳。 莫得转子和制动钳的规章，车轮也能更灵验地应用空气能源。

梅赛德斯-飞驰的内驱动制动系统装配在右图所示的电动机传动系统内

内驱动制动器的最大优点是什么？ 无谓再看着价值 18 万好意思元的梅赛德斯-迈巴赫 EQS 680 SUV 上生锈的刹车盘了，固然，这是在嘲谑。 无需维修的制动系统将为车主蹂躏停机技能和财富。 整合部件还能为制造商蹂躏资金和必要的材料，从而减少对地球的影响。由于欧 7 排放法子将于 2026 岁首始实践，粉尘密封盘算推算将走在期间前哨。

当梅赛德斯专注于为其电动汽车从头盘算推算传统制动系统时，其他公司也在从头念念考电动汽车的整个这个词架构。梅赛德斯的内驱制动器是成为新的法子，已经最终成为深重的电动汽车买家的高端专属J9九游会体育，只消技能能证实了。